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　　奇瑞小蚂蚁车主遭受售后珍爱 　

　　近日，多名奇瑞eQ1小蚂蚁车主向北京商报记者响应，车辆“电芯压差超标、能源受限”的故障频发，顶点情况下行驶途中高压断电、车辆班师趴窝，而因同款安全隐患实则早在2023年就曾调回统统20063辆。

　　如今，多名尚在质保期内的车主，却遭受因过户、调遣记载不全、未去4S店调遣等多重情理被拒保，有车主为了幸免漫长的售后“拉锯战”，致使遴荐了我方入手维修电板。业内东说念主士指出，上述汽车行业常见的质保收敛要求，实则都属于企业不够负攀扯的作念法，部分要求也并不妥当关系法律门径，涉嫌滋扰破钞者索赔权等。

　　两次拒保

　　近日，车主王浩宇(假名)向北京商报记者响应，2020年3月他购入一辆奇瑞小蚂蚁，现在行驶超12万公里，购车时厂家曾承诺电板毕生质保。

　　2025年12月，车辆亮起黄色“小乌龟”故障灯，快充时电压高潮极慢，一晚静置续航从310公里跌至不及100公里。送检初期，4S店暗示“车辆妥当质保条件”，将提交工单苦求厂家维修授权，关系用度由厂家和门店结算。

　　“工单提交后，奇瑞厂家却反馈车辆超出质保范畴。”王浩宇暗示，他私费500元拆检发现，车辆搭载的多氟多电板出现饱读包、电芯压差严重超标，存在自燃隐患，且车辆并无事故、泡水、暗里改装等东说念主为损坏情况。

　　王浩宇暗示，奇瑞厂家先后给出两项拒保情理：先是因原购车门店退网、调遣记载未上传系统，以调遣记载不全为由拒赔；在王浩宇补王人纸质调遣字据后，又以车辆2025年曾过户为由停止质保。王浩宇暗示，过户导致毕生质保失效不错联结，但车辆仍应享有8年或15万公里的能源电板基础质保。

　　奇瑞官方客服向北京商报记者暗示，奇瑞小蚂蚁享受毕生电板质保，但仅针对首任车主。“过户后的质保要求细则会发生变化，具体以购车时的商定为准。”

　　王浩宇提供的车辆质保手册裸露，针对能源电板总成等部件，奇瑞给出的保修期为“8年或15万公里”，“而这个保修期要求并未收敛车辆不可过户”。王浩宇暗示。

　　北京奇瑞QQ授豪门店关系负责东说念主也向北京商报记者阐述，车辆有过一次过户，依旧不错享受8年或15万公里的质保，而王浩宇的车辆既起火8年，也不到15万公里，显着仍在质保期内。

　　根据工信部等关系部门门径，自2016年起，我国对新能源汽车能源电板建造了强制质保底线，三电系统最低质保为8年或12万公里(以先到为准)，权益随车转让，不因车辆过户失效。

　　在奇瑞厂家先后以两种情理拒保后，王浩宇向多方进行了投诉。近期，一家奇瑞4S门店东说念主员考虑他称，该门店将接办维修，已与厂家已毕了更换电板的处分决议。“之前和我对接的奇瑞4S店考虑我，但愿不错取销投诉，我没答允。”

　　车主被动变身“维修师”

　　“买车的这五年里，每隔几个月就需要去一回4S店，车辆一年里有半年都在店里查验。”2021年1月购买了奇瑞小蚂蚁的陈先生也向北京商报记者响应，购车后半年就出现了“小乌龟”故障灯，行车时速被收敛在20公里以下，“这些年我连高架都不敢上”。

　　而后，他运转了与奇瑞售后长达五年的“拉锯战”。车辆初次进店老师两周后，4S店称惟有重启故障即可澌灭，便呈文陈先生取回车辆。但取回不久故障又复发，而后数年，陈先生的车堕入“报修、重启、复发”的无穷轮回，问题长久未能根治。

　　2026年2月，在一次“小乌龟”故障灯亮起之际，4S店辛劳老师后呈文陈先生，是“油门踏板线束”问题，但该部件还是过保，要求陈先生私费更换。但联结宽绰车主通病案例，陈先生判断，真是问题为电板压相反常，因此并未领受门店的说法。

　　抓续拉扯直至2026年6月，车辆突发高压断电透顶趴窝。在陈先生坚抓要求检测压差之下，厂家时隔五年，终于认定故障根源为电板压差过大，但未举座更换电板包，而是作念了电板平衡处理。现在，陈先生反馈车辆暂未再出现故障。

　　为幸免与售后“扯皮”，另又名奇瑞小蚂蚁车方针勇(假名)遴荐了我方入手维修电板。张勇向北京商报记者暗示，我方维修实属无奈。车辆初次出现“小乌龟”故障灯教导是在2022年，彼时重启故障便会澌灭。但到了2024年，故障教导愈发经常，致使出现了压差太大自动断电的情况。

　　张勇在将车辆送检后，厂家以其“未在4S店调遣”为由，停止提供质保。“车辆是2017年坐褥的，2024年送检时就跑了5万多公里，仍在国度强制要求的保修期内。”张勇暗示，车辆莫得碰撞和进水，奇瑞方面也未举证“没在4S店调遣”和车辆故障之间存在因果关系，“碍于在外维修价钱腾贵，车辆又是刚需无法与售后耐久拉扯，于是只得遴荐我方入手维修”。

　　对于停止车主质保的依据以及电板是否存在批量故障等问题，北京商报记者向奇瑞品牌方发去了采访提纲，但罢休发稿未得到复兴。

　　因同款问题曾被调回

　　骨子上，奇瑞小蚂蚁电板压差问题并非初次出现。2023年8月，奇瑞就曾调回2016年12月3日至2018年2月9日坐褥的部分奇瑞eQ1电动汽车(即小蚂蚁)，统统20063辆。

　　这次调回的车辆，由于电板系统软件策略问题，在经过耐久经常快充或耐久停放后，能源电板里面电芯压差逐渐变大，压差特出缱绻值可能导致车辆限功率行驶，在顶点情况下可能发生高压下电，车辆失去能源，存在安全隐患。奇瑞汽车暗示，将免费对调回范畴内车辆的电板管束系统软件进行升级，以放手安全隐患。值得防护的是，本次调回是在国度阛阓监督管束总局启动颓势拜访情况下开展的，并非奇瑞汽车主动调回。

　　北京商报记者在车质网、小红书等平台上发现，奇瑞小蚂蚁电板“压差超标”表象，成为不少车主的吐槽重灾地。车质网数据裸露，奇瑞小蚂蚁对于质料问题的投诉，主要聚拢于2017—2022款车型，且投诉问题以“车身附件及电器”为主。此外，据空虚足统计，奇瑞小蚂蚁搭载的电板品牌宽绰，触及多氟多、天能、捷威能源、国轩高科等。其中，捷威能源已插足停业重组过失。

　　能源电板行业资深民众向北京商报记者暗示，奇瑞小蚂蚁出现的压差能源超标问题，一般推崇为：车辆亮起能源受限故障灯，车速被收敛，续航也会显着缩水；情况严重时，车辆行驶流程中可能发生高压断电、中途抛锚，还可能出现电芯饱读包，存在自燃风险。“大都情况下，仅依靠电板平衡只可暂时改善故障，问题很容易再次出现。若是故障反复发生，冷落更换故障电芯或整套电板包。”

　　质保不成“一刀切”收敛

　　“若车辆尚在质保期内，且故障确属电板自己问题，车企无方正情理拒保，涉嫌侵害破钞者正当权益。”上海市海华永泰讼师事务所高等合鼓励说念主孙宇昊指出，依据《中华东说念主民共和国破钞者权益保护法》(以下简称“消保法”)、《中华东说念主民共和国居品性量法》以及家用汽车居品“三包”关系门径，破钞者照章享有得到妥当质料要求商品、领受售后做事以及照章得到抵偿等权益。

　　孙宇昊强调，监管策略早已明确，不成以“未在4S店调遣”为由停止“三包”。不外，并非整个维保活动都不影响质保，车企若能诠释不表率维修等活动班师激勉故障，可照章免责，但关系举证攀扯应由企业承担，不成作出“一刀切”的质保收敛。

　　上海沪师讼师事务所高等合鼓励说念主王建坤也给出了相通的谜底。奇瑞方面以曾过户为由，停止8年或15万公里三电质保，依据消保法第十条，回击平允往返权。“三电”系统基础质保绑定车架号、随车转让，“实则不因车主变更而失效，且奇瑞官方东说念主员亦已阐述该表率不限过户，拒保情理显失平允”。

　　在4S店调遣才智质保也并不对理。从本领层面看，能源电板为密封高压总成，其饱读包、压差超标等故障一般属于电芯一致性与制造工艺问题，与通例调遣花式无任何因果关系。依据“谁方针、谁举证”原则，“奇瑞若以调遣缺失为由拒保，须诠释该缺失与电板故障存在班师关联，不然该拒保要求不具有法律效用”。王建坤暗示。

　　朔方工业大学汽车产业改进计划中心主任纪雪洪暗示，以奇瑞为代表的这一类电板售后问题，与厂家质保水平有一定关系。现时，“非首任车主”“未在4S店进行调遣”“一年行驶里程特出3万公里”等暴虐的质保要求，都属于企业不够负攀扯的作念法。

　　2026年7月1日起，要求电板热失控后“不起火、不爆炸”的能源电板全新强制性国标正经奏效。对于存量车辆的电板安全问题，纪雪洪暗示，政府方面应进一步针对现存车辆出台相应举措；汽车厂家也应实时完善并调理售后做事；车主则应通过法律技巧，进一步争取自身权益。

　　北京商报记者 蔺雨葳开云体育